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　　一说到全时四驱，估量良多人都能料到奥迪Quattro全时四驱编制。简直，奥迪Quattro四驱编制行动奥迪确当家明星，不但口碑好，气力强，更是全时四驱的代表产品。 7代Quattro四驱编制，鉴于纵置策动机的奥迪Quattro四驱编制，最焦点的零件便是默默无闻的托森差速器了。

　　1980年，奥迪的第一代Quattro四驱问世，这一代Quattro采纳空腹传动轴。全部四驱编制安设了前中后三个差速器，使用空腹传动轴把变速箱的能源转达到前轴，通俗传动轴把别的的能源转达到后轴。中心差速器和后差速器带有手动锁止功效，驾驭员可能经过中控台手动锁止中、后差速器。

　　第二代Quattro就开端采取了托森差速器。托森差速器有扭矩感想才能，鉴于这类机构单向转达能源的特征使托森A型中心差速用具备了自锁功效，在寻常环境下能源以50:50的分派比率转达至先后轴，当某个车轮呈现打滑形势时，中心差速器可自动的将能源分派给附出力更好的车轴，比第一代更便利。后轴和前轴差速器依然为带有手动锁止功效的差速器和绽放式差速器。

　　第三代Quattro初次把四驱编制应用到了主动变速箱车型上，与主动变速箱婚配的Quattro采取了带有电控多片聚散器的行星齿轮中心差速器。别的，第三代Quattro编制将后轴绽放式差速器也调换为托森A型差速器，今后迎来了Quattro掌握的期间。

　　Quattro参加电子差速锁。这一代编制利用托森B型中心差速器，托森B型差速器采取平行齿轮构造，一样具备自锁功效，纷歧律的是它可能装备在主动变速箱车型上。其次，Quattro初次参加了“EDL电子差速锁”功效，当单侧车轮呈现打滑时，“电子差速锁”可以使用液压掌握单位对打滑车轮停止制动，有用加强另一侧车轮的启动力。

　　第五代Quattro，优化后的托森A型中心差速器。工程师将冲破点放在了优化扭矩感想式A型中心差速器和ESP电子不变法式与四驱编制的共同上。颠末优化的A型中心差速用具备更加超卓的扭矩分派才能，同时牵引力锁止值也颠末了优化。为了奥迪Quattro车型应答种种不断挑战路况，第五代Quattro全时四轮启动手艺与ESP编制的共同更加紧密亲密。这一改良使Quattro车型具有了更高的自动平安性。

　　第六代Quattro，托森C型中心差速器，奥迪Q系列降生。第六代Quattro焦点零件的中心差速器由B型进级到了C型，其构造也由平行齿轮构造变成行星齿轮构造米乐M6官方网站，主动锁止功效的反当令间也更敏捷。在凡是环境下，中心差速器以40:60的分派比率将能源转达至先后轴，当碰到特别路况时，前轮可能按照必要分派到15%～65%的能源，后轮则可能分派到85%～35%的能源。方向后轮的能源输入特性为车辆供给了更高的操控机能，在直线加快和弯道中这一特性显示的尤其凸起。今朝墟市上在售的A4L、A6L也都是采取的第六代Quattro四驱编制。

　　第七代Quattro：冠状齿轮中心差速器。崭新一代的Quattro四驱编制，最大的改动在于将托森调换俨然冠中心差速器状齿轮差速器。这类差速器最大的长处是体积小、分量轻的同时有着更高的能源分派比。固然冠状齿轮也是纯板滞构造，但依托多片聚散器的掌握，它比托森差速器有着更大的扭矩比率调理规模，并且先后的扭矩分派也越发矫捷。寻常状况下，经过先后冠状齿轮与差速器行星齿轮不一样的感化半径完毕先后桥40:60的扭矩分派，先后冠状齿轮与行星齿轮绝对运动，眼前桥或后桥车轮附出力下降（打滑）时，冠状齿轮与行星齿轮产生绝对扭转，挤压打滑一侧冠状齿轮压紧磨擦片，使因打滑散失的能源部门经过差速器壳体转达至未打滑的启动桥，而先后磨擦片组的数目也决议了扭矩分派的规模：按照车辆先后桥附出力环境，前轮的能源在15%⑺0%以前主动分派，后轮的能源则在30%到85%之间主动分派。

　　今朝咱们凡是事理上讲的奥迪quattro四驱编制所利用的中心差速器是一个托森差速器，但是咱们老是在感慨托森差速器带给车辆的高机能，却疏忽了这是一个编制，仅靠一个差速器是不大概完毕完善操控的米乐M6官网。以前已说过，要完毕全时四轮启动必需有三个差速器，行动中心差速器的托森差速器可能分派通往先后轴的扭矩，但是扭矩到了先后轴以后还要经过差速器分派到摆布车轮。

　　实在多半设备奥迪quattro编制的车（除高机能RS和R8等）在先后轴只上只装备了通俗的绽放式差速器，与通俗家用两驱车差速器的机关没甚么区分，底子不具有限滑功效。这就发生了一个题目：假设车辆一侧的两个车轮全数由于堕入泥地而落空抓地，纵然有托森差速器分派先后差速器，两个通俗绽放式差速器依然会将能源转达到打滑的车轮。若是不电子编制的辅佐，岂不是奥迪四驱轿车就得抛锚？

　　奥迪固然不会许可如斯为难的工作产生！为此，工程师们在quattro编制内集俨然EDL，EDL的全称是Electronic-Diffeleaseial-Lock，翻译成华文应当叫电子差速锁。这一装配会监测四个车轮的转速，当某个车轮因落空抓地而空转时，EDL便会经过ABS给空转的车轮零丁施加制能源，使得扭矩经过绽放式差速器转达到另外一侧不打滑的车轮。

　　因为先后轴的两个差速器都是通俗差速器，因此想把能源100%转达到某个不打滑的车轮险些是不大概的。起首托森差速器自己能到达的扭矩分派比率就无限，今朝市道上的多半奥迪四驱车的托森差速器的扭矩分派比率只可到达2:1，也便是说顶多有三分之二的扭矩能被分派到一端。不外在中心差速器和电子差速锁的彼此共同下使得奥迪车纵然唯一一个车轮有抓土壤营养时可能前进，可是此时能源绝对较弱而已。

　　要完毕全时四驱，必要托森差速器和ED、ABS、ESP等电子编制彼此共同才气完竣，因而说托森差速器是纯板滞的，但奥迪quattro四驱编制不是纯板滞的。别的，鉴于横置先驱平台的奥迪四驱车，都不是咱们所报告的Quattro四驱编制。奥迪旗下TT和奥迪Q3都是利用了平台的车型策动机横置，采取了Haldex的四驱编制，肩负分派先后桥能源的是电-液掌握的多片聚散器，这类构造和群众横置平台的4change其其实素质上沟通，然则因为属于奥迪品牌下，是以一样叫做quattro

　　奥迪quattro四驱编制是开始利用在民用车身上的四轮自力启动的编制，于今已有快要40万的汗青，良多奥迪的粉丝都已此吹过。

　　歌颂SH-AWD编制是超等四轮启动力自在掌握编制，可能说是后者追上，或国表里车评人的分歧好评。

　　endocrine-AWD：这天本歌颂首创的四轮启动编制。比拟的四驱编制，SH-AWD的最大手艺劣势在于完毕了汽车摆布中间位置的能源可变分派。SH-AWD经过进步前辈的电子扭矩分派手艺，除完毕先后轮的启动力30%～70% 90%**%的自在分派外，更完毕了后轮摆布两轮间的自力启动力分派，摆布轮启动力分派可从100:0至0:100无级掌握。这可能大幅度进步车辆在弯道高速行驶时的不变性和转向操纵的切确度，进步驾控兴味。

　　Quattro：Quattro全时四轮启动的焦点是Torsubunit中心差速器，他比所有电子掌握手艺更快的调理先后轴气力的分派。EDL在需要时，将过剩的能源传递到车轮上，加强抓地性。当车轮空转或不与大地打仗时，这些华侈的启动力就被保送到可能受力的车轮上。一朝呈现内部前提引发的先后轴的速率差别，Torsubunit就会主动地，将大部门的能量传输到有才能事情的启动轴上，主动优化和分派四个车轮的能源。因为轴荷的均衡散布，驾驭者可以或许更好的把握转向的切确性和矫捷性，而没必要要扭矩转向辅佐。

　　经过纯板滞道理掌握的四驱编制首要长处是可以或许顺应越发卑劣的路况，然则操纵体例绝对冗长，只要当驾驭者对四驱编制特征有必定领会而且操纵谙练后才气充散发挥机能。而电子掌握四驱编制操纵简洁，能自动智能地按照路面状态改动四轮的启动力。

　　奥迪Quattro编制的焦点零件是托森差速锁。这是个纯板滞的零件，安设在前桥中心，先后能源在15:85和85:15之间可变分派。Quattro编制潜能很大，若是能发扬进去，机能将十分优良。

　　歌颂的SH-AWD是电子掌握四驱编制前驱，可按照安插在车身上多个传感器所获得的音讯，来判定或展望车身行将产生的物理惯性变革，进而为这类大概做出充实的应答办法，或是将不不变的车身活动轨迹给以批改，或是给以抗御。

　　SH-AWD 是独一可以或许自动转达扭矩的编制——其余搭载四驱编制的车型则采取 VSA 制动器来转达扭矩。恰是收获于SH-AWD 编制稀有的履行装配，分派在四个车轮上的扭矩不但可能做出立即反响，并且完整可调，进而在冗长路况和急转、紧迫变道等种种行驶状况下均能完毕完善操控。

　　至于两个编制谁比谁好，我只可说：Quattro妥当，浅显靠得住，脱手不知不觉但又确确切实帮了你一把；SH-AWD富于，进步前辈，并且又有及时监控，它们就像一壶陈年的茅台和一杯刺激的鸡尾酒，都市让人一醉方休。

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