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　　20世纪90年月前期，美国普惠公司提议了研制用延缓器启动电扇的PW8000高涵道比（涵道比为10.0）涡轮电扇策动机。

　　为何高压涡轮要经过延缓器来启动电扇呢？这是由于此刻在大推力、大涵道比的涡扇策动机中，电扇均由高压涡轮直接启动，大部分在电扇转子后还装有3~5级增压压气机转子，以增添策动机的总增压等到内在的氛围流量。

　　这类计算拥有一个固有的错误谬误，那便是增压压气机、高压涡轮均未在它们的最好转速下事情，使得策动机级数增加。

　　这是由于在高涵道比涡轮电扇策动机中，电扇直径很大，电扇转子转速低，因为电扇(同样增压压气机)是由高压涡轮直接启动的，因此使增压压气机、高压涡轮均事情在低于它们的最好事情转速下，是以为到达策动机整体的计算请求，只好增添增压压气机及高压涡轮的级数。

　　在三转子策动机中，电扇、中压压气机、低压压气机均在最好转速下事情，因此使它的级数比双转子策动机的少。

　　若是在双转子策动机中，在高压涡轮、增压压气机与电扇间装一个延缓器，起首使前两者事情于它们的最好转速，而后经过延缓器，将转速下降到电扇的最好转速来启动电扇事情，如许这三个零件均事情于最好转速下，天然使级数削减。

　　今朝现役庞大涡扇策动机中，尚不采取延缓器来传动电扇的。这是由于这类延缓器需在高的输入转速(10000 转/分摆布)、高的传动功率(30000~40000 kW以上)下平安、靠得住地事情，在现有的手艺前提下，长短常难作到的。

　　普.惠公司于80年月投资3.5亿美圆，展开了一项用于传动电扇的延缓器的成长、研讨事情，今朝已获得冲破性的停顿，研制成为了一台传动功率为23860 kW (32000马力)、延缓比约为3:1(输入转速9160转/分，输入转速3250转/分)的延缓器（图6⑽）。

　　据普惠公司称，该延缓用具有体积小(外径仅为0.457米)、分量轻(约640千克, 即每100马力重0.98千克)、靠得住性高、传动效力高达99.5%等特性。

　　传动效力高，不但功率亏空小，并且用于冷却、光滑齿轮传动装配的滑油温升仅为27℃，大大削减了用于冷却滑油的散热器的体积。这类延缓器已被PW8000采用举动传动它的电扇的延缓器，使PW8000成为大推力级策动机中第一种采取齿轮传动电扇的策动机。

　　此后，跟着大功率、高转速的延缓器慢慢趋于美满，延缓器传动电扇的高涵道比涡轮电扇策动机也将会获得成长。

　　从后面的先容能够看出，涡轮螺旋桨策动机是归纳了涡轮喷气式和活塞式策动机的长处，又克制了这两种策动机的极少缺乏，合用于中速飞翔的一种机能良好的策动机。

　　其首要特性在于，和涡轮喷气策动机雷同比活塞式构造简捷，不来去运转整机、震动小；单元分量发生的功率大，拥有活塞式策动机省油的特性，且利用火油，较活塞式策动机更加经济；

　　装涡轮螺旋桨策动机的飞机，飞翔高度低（5000米三个方面）、飞翔速率慢（600～800千米/小时），这是涡轮螺旋桨策动机的错误谬误。

　　辨别涡轮螺旋桨策动机的机能黑白的根据是：功重比（策动机功率/策动机分量）越大，耗油率越小，其机能越好；反之则差。

　　固然涡轮螺旋桨策动机在低速飞翔时，有较低的耗油率，经济性好，但跟着飞翔速率的增添，螺桨效力将变低，耗油率则增添。

　　在上世纪70年月前期，航空界开端鼎力研制新式的、称为“桨扇”的策动机，以减缓其时面对的煤油危急对航空运送业带来的打击。

　　桨扇策动机望文生义，它是一种既拥有涡轮螺旋桨策动机耗油低、又拥有涡轮电扇策动机适于高速飞翔特性的策动机米乐M6。为了使桨扇策动机适于高亚音速飞翔（即飞翔速率大于800~900千米/小时），需成长新式的螺旋桨。

　　新式螺旋桨由两个扭转标的目的相同的螺旋桨在一同事情，螺旋桨的桨叶较多（通常是6～8片），每片桨叶外形较宽，曲折尔后掠呈马刀形。

　　早期计算时，两排螺旋桨的叶片数普通均采取8片，但前、后排叶片对气流的扰动会激发较大的噪声，在厥后的计算中的将两排叶片取不一样的片数。

　　图6⑴8为美国通用电气公司与法国公营航空策动机研讨创建公司互助研制的GE36桨扇策动机，因为螺旋桨（或称电扇）外不像高涵道比涡轮电扇策动机有一个外涵机匣，是以又称此种策动机为“无涵道电扇（UDF）策动机”。

　　因为桨扇策动机噪声、震动及延缓器机能差，迥殊是不外涵机匣，利用平安性不包管等题目未能获得很好的办理，加上天下燃油的价钱不但没犹如想像那样飞涨，反而有回落的趋向，因此在东方国度一向没有将其到场利用。比方，美国通用电气公司与法国公营航空策动机研讨创建公司虽为研制GE90配合投资了10亿美圆，也不能不抛却而漠然置之。

　　安*0是前苏联于1988年开端研制的、采取桨扇策动机为能源的中程军用运送机，这类策动机集涡桨策动机的高经济性和之前只要涡扇策动机才干到达的高速率机能等长处于一身。

　　其时给安*0定下的计算目标是，要可以或许运送陆军军队通盘典型的灵活设备，速率快，经济性好，可以或许在高等级水泥跑道和长600～900米的土质跑道上起降，可以或许全天候全地区利用，机组人数为 2～3人等米乐登陆 。

　　安*0最大载重47吨。其尺度运送使命是照顾20～35吨的物质、或300名照顾随身兵器的兵士、或206名伤病员，省俭略单纯机场腾飞，以 750千米/小时的巡航速率飞翔，航程可到达3800～7400千米。这个航程足以从英邦本土飞到沙特阿拉伯，或从澳大利亚飞到大部门南承平洋地域。图6⑴9为在机场逗留的安*0。

　　固然厥后屡遭波折，但研制事情一向紧锣密鼓地停止着，1997年开端的4年间，第2架试飞的安*0在种种天气和地区前提下杀青了洪量的试飞科目，后果证实安*0的整体计算是告成的，所测机能也都到达了计算请求。

　　并屡次在北京国际性航展（包罗2000年11月在我国珠海航展）长进行了飞翔献技，给人们留住了深入回忆。它是全球第一种告成利用桨扇策动机的飞机。

　　安*0所装的四台D⑵7桨扇策动机（图6⑵0）单台功率为10400 kW（14150马力），由乌克兰扎巴罗热“前进”策动机计算局、俄罗斯中心巴拉诺夫航空策动机创建研讨所和茹科夫斯基氛围流体能源学研讨所结合研制。

　　策动机的燃油消费率极低，在巡航状况下只要0.174千克／千瓦小时，以最大巡航速率飞翔时，其油耗与当代运送机上利用的涡喷策动机比拟要低20％至30％。

　　与D⑵7策动机婚配的CB⑵7同轴对转螺桨电扇由全复合原料制成，直径4.5米。每副螺桨电扇由同轴串在一同、转向相同的两个螺桨电扇构成，后面一个8片桨叶，背面一个6片桨叶。

　　这类计算能够有用减速气流分手（桨叶失速），且噪声小，其推动效力高达90％。桨叶成半圆形，展弦比小，厚度薄，呈后掠形，可以或许有用减速桨尖呈现激波。固然CB⑵7螺桨电扇的桨盘直径只要通俗螺旋桨的一半，但其功率载荷是当代高效螺旋桨功率载荷的5倍。

　　比方，一样载货20吨，安*0的航程为7400千米，伊尔－76（前苏联于上世纪70年月中研制告成的机能较好的中、长途军、民用运送机，共出产了900余架）为7000千米，而前者仅耗油40吨，后者则必须耗油80吨，其航程还差400千米。