这跟谢尔曼用的策动机有很大相关。开初策画的M4A1用的策动机是一款9缸星形策动机，这实际上是一款飞机策动机，采取风冷散热。它的长处是能源大，体积小（才16L）；然则这款策动机的散热策画决议了它的搁置标的目的，输入轴只可朝向车头的标的目的。这就决议了自动轮只可前置。策动机的输入轴经过万向节和传动轴毗连，将能源通报到后方的自动轮上。

　　因为车下面要垫上这样一根斜放的传动轴，这也致使了驾驭员的座椅被垫高，因而M4A1的车体再中型坦克里较着是偏高的米乐M6，并且是前高后矮，看起来很不调和米乐M6，实在即是这根传动轴害的。

　　固然其时这个策画我也不逼真怎样想的，老美手脚一个产业根底丰富的国度米乐官网登陆，竟然要凑闭合一台航空策动机。就不克不及搞一台正儿八经的汽油机或柴油机吗？因而我料想这大概战役紧急，先搞一个工具进去用着吧，总之在M4A1上还看不到超等大国那种自在。

　　到了M4A2，美国终究鼓捣出了一个坦克柴油策动机GM6046（S*1柴油机系列）即是上面这个模样：

　　因为柴油策动机的缸体是是V字型对置两侧摆列，不像飞机的星星策动机是沿圆周摆列的，因而策动机的高度小了很多，因而这时传动轴的歪斜角度也变小了。然则因为车体构造已肯定，没法儿改了，因而后是不断了自动轮前置的策画（大改就扈从头策画没区分了）。因而虽然谢尔曼零零件单一，易出产，靠得住性高，我仍是感觉这个自动轮前置是一个败笔。咱们来看看一个端庄的策动机后置的坦克应当甚么样：

　　这是T⑶4的坦克能源舱。T⑶4采取一个后置能源舱，内部纵置一个V型策动机，能源舱尾部是传动体例，将能源通报到前侧的自动轮上。不了给到前方的传动轴，T⑶4的迎头投影面积也大大下降了，这个才是正途