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　　假定有A、B、C、D四个品牌同时推出一款沟通级此外车型，那末在解除身分的前提下，此中所有一款产物被消费者选中的几率都是25%。但如果是，这时A品牌又推出了一款和原车型类似的弟兄车型，那末A品牌被消费者选中的几率就会晋升至40%，这即是所谓的“双车计谋”。这一计谋，最大的益处即是也许用险些是“Ctrl C + Ctrl V”似的轻易职掌，尽大概多地将消费者的抉择框定在本人的选项中。在华夏，最早利用这一计谋，而且取得庞大获胜的，无疑是群众汽车。随之，品牌也接踵模仿，因而愈来愈多的弟兄车型纷繁在市集中出现，包罗即日的配角——广汽丰田威兰达，而它的孪生弟兄即是已名满全国的RAV4荣放。

　　究竟上，自17年丰田将TNGA立异系统引入海内以后，便加快了南北丰田“双车计谋”的推动程序，不到3年的工夫便推出了4对弟兄车型，敏捷扩大了两家的产物矩阵，同时销量上也是南北两吐花。特别是广汽丰田，在方才过来的2019年累计销量到达了68.2万辆，同比增加高达17.59%。而动作19⑵0年继往开来的关头之作，同时也是继第八代凯美瑞、C-HR和崭新换代雷凌以后，广汽丰田的第四款TNGA车型，威兰达的产物气力天然也是阻挠小觑，特别在能源、操控和平安这三个焦点目标上更是看点实足，揭示出了较着优于同级的合作超过对方的有利形势。

　　尽人皆知，TNGA架构下的产物有着十分多的共同的超过对方的有利形势，好比越发年重活动的表面、低核心的安排和智能三屏互联等等，是以对这些不言而喻的产物点编纂就不睁开了，径直上干货，从能源开端聊起。

　　这次，崭新威兰达共供给了2.0L燃油版和2.5L双擎版两种能源版本供消费者抉择。此中燃油版车型搭载的是2.0L Dynamic Force策动机，具有高速熄灭手艺、D⑷S双放射体例和智能可变掌握体例等超过科技，可告竣高达13:1的紧缩比和40%的热效力，最大功率达126kW（171Ps）/6600rate，峰值扭矩为209N·m/4400⑸000rate，官微百千米油耗仅为5.7L。

　　上面咱们就来逐一拆解一下它的这些超过对方的有利形势手艺，起首丰田创始性的“进气管放射”+“缸内直喷”相联合的D⑷S双放射手艺仍然被采取，这套体例可按照现实工况在直喷 （DI） 和进气口放射 （PFI）间自在切换 ，既保证了策动机的发生力，同时也能让汽油熄灭更充实，并削减积碳的发生。（实在轻易一点解析即是，在能源须要绝对较小，好比车辆中低速巡航的时间，它就会抉择比力经济的进气口放射；而在能源须要俄然增大，好比急加快的时间，它就会抉择更能催策动力的缸内直喷，以此来取二者之长处、避二者之所短。）

　　同时，为了更好地统筹到车辆的能源性和燃油经济性，该策动机还采取了高速熄灭手艺：安排了全后进气道米乐M6官方网站采取宽夹角长冲程手艺，扩张气门间夹角至41度，并在进气门座成立特别倒角，进气侧采取了激光熔覆气门座，加快气流涡旋，负气缸内的进气湍流比靠近3，比拟通俗策动机晋升近一倍，进而马上破坏汽油颗粒，让熄灭越发充实。而智能可变掌握体例（包罗可变气门正时体例和可变冷却体例）的保存则可进一步加强能源、米乐M6下降油耗，并可以使策动机马上热机、防卫积碳，高温情况下制止机油增添。

　　传动体例部门，燃油版车型婚配的是带起步齿轮（即高档位齿轮机构）的Direct Shift-CVT变速箱，它在古代CVT的根底上增加起步齿轮，和钢带传动告竣无缝切换，能实此刻全规模内效力的晋升和传动比规模的扩张，保证提速高效力和线性力MAX，并晋升燃油经济性。

　　同时，丰田还为该CVT导入了变速掌握优化手艺，让钢带倾角从11°削减到9°，减少传动桥的总长度，增添打仗面积，使其在剧烈驾驭时也不容易打滑，同时由于V型传动轮变小，减小了动弹惯量，是以晋升了变速赞同性，比拟古代CVT变速速率进步了20%。除此以外， Direct Shift-CVT变速箱供给摹拟10速换挡形式，可在换挡过程当中切确掌握策动机扭矩，并带来如同手动换挡般的驾驭有趣；同时广泛的传动比也充实保证了车辆的平顺性和燃油经济性。

　　双擎车型搭载的是丰田最新的THS II夹杂能源体例，该体例由由一台紧缩比高达13:⑴热效力更到达了41%的2.5L的阿特金森轮回策动机、三台机电和一个PCU即能量掌握单位构成；此中策动机最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221N·m，电念头总功率128kW，电念头总扭矩323N·m，而体例的归纳最大功率为163kW；官微百千米油耗为4.6L。传动体例部门，婚配了新一代的平行式E-CVT电子无级变速箱。

　　另外，威兰达双擎车型采取松散、轻巧的镍氢夹杂能源蓄电池，具备超卓的轮回充电才能和耐用性。蓄电池组构造和冷却体例越发松散，将蓄电池组安置在后排座椅下方，进而保证与汽油车型沟通的行囊厢容量。