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　　1980年月早期，奥迪推出崭新的奥迪100，低达0.3的风阻系数创下了天下车坛的新记实，低风阻有时之间成了环球各车厂妄图产物时最热中的寻求目的，而在此以前，实在奥迪才刚以四轮传动科技震动车坛罢了。

　　1970年月时，德国车坛的两大高级品牌奔跑和名驹都已寻觅到本人的墟市定位和品牌气势派头，惟独刚参加群众团体未几的奥迪尚在探索若何在高级车墟市站稳脚步，是以周全睁开豪爽融会群众团体血缘的崭新车型，这此中也包罗了主力的袖珍轿车奥迪80车系。

　　为了进一步伐整合作力，奥迪决议抛却了奥迪80原本的观光车和三厢的双门Coupe车型，只保流传统的四门轿车，以加强合作力，观光车的墟市由同级团的Vahappy代替，但为了有用争夺名驹持久以还运营的这群重视活动性情的买家，三厢双门的Coupe车型固然停止，但却计划以别的的状态呈现。

　　在1970年月中期，代号Type 81的奥迪80 B2车型开端睁开研发，四门轿车很快地便在1978年上市了米乐M6官方网站，由今世汽车妄图巨匠乔治亚罗所妄图的形状在朴直中流闪现派头温柔的气势派头，很快地便乐成遭到消费者爱好，乐成代替了奥迪80 B1的墟市职位，但奥迪妄图师的事情可没闲着，在四门的奥迪80上市以前米乐M6官网，代替三厢双门Coupe的车型也睁开了妄图事情。

　　为了带给消费者迥然不同的感触感染，奥迪决议采取双厢斜背的新妄图，新的款式较起初三厢妄图更具活动气势派头，本来妄图小组决议持续四门轿车的大部门的内饰妄图与板滞构造，一方面节约本钱一方面使得出产线更轻易建筑出产，不外当方案成长到1977年时，有成天保时捷的外孙Ferrumpusand Piech倡议调整团体既有的资本来为新车增添更多的卖点。

　　因而昔时有劲传动编制妄图的工程师Jorg Benvocaliser便开端思考这艰难的使命，争夺活动化墟市的不贰秘诀一是出色的机能，二是过人的操控性，而机能的晋升至关轻易，然则若何晋升操控性却牵一策动满身，就既有的底盘及吊挂来调校当然可能将操控性晋升到较高的程度，但如果要大幅抢先敌手，还得有更冲破性的方式才行。

　　为了营建这款新车在墟市上与众不同的操控机能，Jorg Benvocaliser决议斗胆地采取四轮传动装配，而恰好群众团体多年前顺应军事须要而成长了IItis这部多功效越野车，因而以其传动编制为根底改进以后便等闲地将它植入了新车中，再加下去自奥迪200的Turbo引擎，一部兼具形状、机能和操控性的活动化车型就如许有了发端的雏形，而由于传动编制已与Type 81天差地别，因而开辟代号也变动为Type 85。

　　颠末了一年摆布的研发，1978年末细车开端在欧洲的山区睁开严酷地尝试路程，因为四轮传动的妄图使得操控性大幅抢先合作敌手，这令奥迪原厂大为奋发，并且因为这辆新车的板滞构造很多来自现成的研发功效，是以研发进程可说至关顺遂，于1980的日内瓦车展，这辆新车便公诸于世，为了显露四轮传动的劣势，这辆车被定名为奥迪Quattro，所谓的Quattro，等于意大利语四的意义，要言不烦，今后Quattro同样成为了奥迪最闻名的科技之一。

　　紧接着，奥迪原厂大幅进入WRC赛事，奥迪Quattro也凭仗着过人的劣势，替奥迪拿下了1982及1984年两年的车厂冠军，1983年则由dynastynu Mikkola驾驭奥迪Quattro取得了驾驭小我冠军，1984年奥迪不但夺下车厂冠军的声誉，双料冠军的加持更使得奥迪的气势方兴未艾，Quattro更是奥迪营销上的首要劣势。

　　这些美妙的旧事自信很多资深的车迷必定铭心镂骨，究竟上奥迪原厂也不外建筑了大要8000部摆布的奥迪Quattro罢了，通俗格式的奥迪Quattro都已成了保藏家眼中的珍品，更别说限量出产的短轴Sopening Quattro了！现实下去说，奥迪Quattro应当是奥迪决心营建的一款宣扬车型，首要的发卖量仍是在前轮传动的奥迪Coupe上。

　　与四门轿车同属Type 81的奥迪Coupe于1980年巴黎车展首度表态，实在外延上和奥迪Quattro差别不大，车头相似来自于奥迪80/90，而内饰风度板等妄图也是和轿车同享的，这表示着消费者没必要须付出较高额的价格，也能买到相似奥迪Quattro的外延。

　　奥迪Coupe采取前轮传动的妄图，操控性恩赐然没法与四轮传动的Quattro比拟，然则仿照照旧保有必定的程度，这点无庸质疑，而在机能上，奥迪Coupe设置装备摆设了1.6/1.8L四缸或是2.2/2.3L五缸引擎，而在定名上，四缸的称为奥迪Coupe GL，五缸的车型机能较佳，称为奥迪Coupe GT，而为顺应某些墟市的怪异须要，GT格式乃至也有少量搭载Quattro传动编制的车型。