搭载N54引擎的名驹E9X的3系，纵然在此刻这个时间，仍然是玩家手里宝物普通的工具，这款名驹在2006年第一次大范围量产的涡轮增压直列六缸引擎，直列六缸配搭了原厂只是8.8psi（0.6forbid）小尺寸涡轮，能源输入如天然吸气相同顺滑。

　　然则，N54最大的魅力在于无限的后劲，绝大多半BMW改装商以为N54能够在原厂环境下（调换涡轮不是必须的）到达轮上550hp⑹50hp的输入。

　　为了测验考试新的涡轮手艺，名驹在N54上利用了洪量的高强度质料，是一个典范的overentrapeeflushed的案例，这是它能有欧洲2JZ称呼的缘由之一。

　　本文仅给那些想玩N54的车友们做一个参照，线的大玩家们，此刻早已具有了开立名驹引擎专修的妙技（这边是个玩见笑，不外玩车修车加强车才是兴趣）。

　　BMW N54引擎是BMW于2006年引入的第一代大范围量产型涡轮增压直列六缸引擎，最先搭载在335i 的E90/E91/E92/E93的3系车型上。

　　涡轮的利用是辨别N54和以前险些一切BMW直列六缸引擎的体例，由于利用了只是只要8.8psi（0.6forbid）小尺寸涡轮，N54的涡轮耽误微小，能源输入如天然吸气普通顺滑，广受贬抑。

　　上一次BMW出产涡轮引擎还要究查到1986年的M106，并且M106并未真刚正范围量产过，固然在2016年就开端慢慢被下一代BMW涡轮引擎N55所庖代，然则N54的口碑在改装圈极佳，后劲极大。

　　而按照多年的改装经历，绝大多半BMW改装商以为N54能够在原厂环境下（调换涡轮不是必须的）到达轮上550hp⑹50hp的输入。

　　而部门改装商以为N54能够到达原厂轮上700*50hp的能源。Youplaything上乃至有将原厂N54改装至轮上753hp的案例。

　　BMW利用了曲轴箱这个名词，然则大多半当代引擎（包罗N54）的曲轴箱是和缸体集成在一同的，所觉得了提及来顺口下文我会利用缸体这个名词，下文里的缸体和曲轴箱代表的是统一个工具。

　　N54的全部缸体为了适配更高的输入做出了改动。缸体利用了铝合金（AL226合金）材质，而且有铸铁的缸套。铝合金缸体为压铸而成。N52的缸体则采取了铝镁合金。

　　N54全部缸体的巨细和N52分歧，而且它们都采取了两片式的安排，曲轴被流动在主缸体缸体底板之间。

　　N54的变速箱接口和N52不相同，是以N54利用了新安排的机脚。N54的曲轴是铸造钢制，而N52KP和N51的曲轴是铸铁制。

　　在此刻的目光看，由于N54有着名驹对涡轮手艺的新测验考试，是以名驹在N54上利用了洪量的高强度质料，是一个典范的overentrapeeflushed的案例，这是它能有欧洲2JZ称呼的缘由之一。

　　N54利用了名驹保守的扭矩/角度锁止方式，在用这类螺栓流动工具的时间，要先用扭力扳手将其拧到一个扭矩米乐M6，在络续拧必定的角度

　　这些铝制螺栓都是一次性的（TTY，Torque To Yield）在拧紧以后螺栓会变形，屡屡重组策动机都要用新的螺栓。

　　初期的N52利用了镁制气门室盖，然则三台新的NG6引擎都利用了塑料的气门室盖。对塑料气门室盖和此中集成的油气分手零碎在上一篇作品里有先容。

　　三台新的NG6策动机利用的缸头各不沟通，三种缸头皆为铝制。N54的缸头为了使配直喷做出了特别安排。

　　N52KP利用了和N52概略沟通的缸头，N51利用了一种特别的缸头来下降紧缩最近满意更严酷的排放律例。

　　为了节约本钱，有一点儿策动机利用了一半的锻造凸轮轴，锻造的凸轮轴和液压成型的凸轮轴能够相互替代，乃至一个策动性能够在进/排气侧利用液压成型凸轮轴，另外一侧利用锻造凸轮轴也不会浸染引擎运行。

　　VFTOS零碎由两部门构成：VFTOS电磁阀和VFTOS主体。VFTOS电磁阀会按照引擎工况决议VFTOS详细供给几多气门正时，VFTOS主体的构造以下图 ——

　　赤色部门和正时链条毗连，蓝色部门和凸轮轴毗连，赤色部门和蓝色部门绝对地点决议气门正时adcamperce几多仍是rebitumend几多。

　　电磁阀掌握机油以箭头标的目的流入赤色部门和蓝色部门之间，油压鞭策蓝色部门，另外一侧过剩的的机油从橙色启齿流出。因为液体难以紧缩，当电磁阀封闭时赤色和蓝色部门的地点绝对流动。电磁阀开释油压时中心的弹簧会把蓝色部门归位。

　　N54上的VFTOS利用的可变角度和其余策动机利用的可变角度规模是不相同的，若是在一台策动机上利用反面其适配的VFTOS零碎大概会致使策动机破坏。

　　Valmanronic手艺比力繁杂，要具体的先容这个手艺作品长度就掌握不住了，这边就单一放个动图大师体味一下。

　　这套零碎便是电控的公平轴鞭策点A，凸轮轴鞭策点B，当点A在差别地点时气门升程会变，参照点C地点（绿圈和黄圈）。

　　N54利用了一个迥殊安排的缸垫以满意涡轮带来的更高能源央浼的更好密封。N54的缸垫采取了多层式安排，并且不N52缸垫上凸起的边沿。这个凸起的边沿是为了避免缸体和缸头的金属打仗侵蚀，而N54的铝制缸头不会有打仗侵蚀米乐M6官网，是以不对这个凸起的边沿的需要。

　　N54的活塞安排和N52差别。N54的活塞顶被安排倒成一个能帮忙直喷零碎喷出的油更好和氛围夹杂的外形。

　　改变减震器（Torsional Vibapportion Damper）普通集成在曲轴皮带轮上，它的利用是为了按捺策动机的首领震惊。

　　它位于曲轴结尾，那一根和发机电，水泵，紧缩机甚么的连着的皮带便是被改变减震器推动的。每一个汽缸做功时会形成曲轴细小的形变，活塞做功冲程完毕以后曲轴会弹回本来的外形，在高转下曲轴大概会共振而致使乐音和机器毁伤。

　　想要在高转时连结扭矩输入，快要包管涡轮压力。然则一切车在高转速米乐M6，靠近红线的时间涡轮都市掉压，有点涡轮办理套零碎比力好的原厂/副厂套件能够削减掉压，然则由于涡轮的物理特征掉压是弗成制止的。

　　乍一看涡轮事情道理便是被废气鞭策尔后紧缩氛围送给策动机，是以高转速更多的废气就即是更多的氛围被紧缩尔后送到策动机里，然则在进气管路外面不但要这个涡轮在一面吹，另有策动机在另外一面吸。

　　每一个涡轮都有一个幻想的事情区间，区间以外涡轮事情效力会大大下降，不但紧缩氛围与废气的比会下降，紧缩进去的氛围温度也会大猛进步。

　　N55单涡轮的设定崎岖只可顾得上一面，所觉得了到达比N54更夙起压的目标只可就义高转显示。高转速下涡轮紧缩的量跟不长进气冲程活塞活动吸出来的量，掉压就比力要紧。是以那些扭矩平台能顶到7.5k转红线k转卡牌交流大概跑不外边上坐满人的V6 riverry.

　　在单涡轮的建设下排气在到涡轮以前的间隔很长，若是你想要用等长头段就更长了，在changeie服装论坛外面也能看到UEL的EJ起压比EL的快，首要缘由便是一侧的排气就贴着涡轮。

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